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你以为能要拜腾命的仅仅是钱? 不,还有“时间”

沈欣 2019年05月10日 15:52

“你们到底有钱还是没钱?”我最近问一位多日不联系,在某造车新势力工作的汽车学院同学,最后得到了一个意味深长的回答:“我们挺缺钱的,不过钱马上就要来了!”

正如我这位同学所言,造车新势力们缺钱,而且是很缺钱,即便是已经在美国上市的蔚来,亦或是有阿里巴巴撑腰的小鹏汽车、腾讯百度投资的威马,都面临资金的问题,因为就目前中国的市场环境而言,造车新势力全部都是在拼命烧钱,或者说根本不挣钱。

所以,在这场“烧钱”的新造车赌局里,?#26102;?#26159;赌桌上的重要筹码。拿到更多的钱,便能让自己活得久一些


 你以为能要拜腾命的仅仅是钱? 不,还有“时间”

其实回看一下特斯拉2010年上市之后的财务报告就可以看到,9年以来该公司仅有四个季度实现净收益,虽然2018年的交?#35835;看?#21040;了24.5万辆,但刚过去的第一季度,特斯拉又亏了7.2亿美元。

所以,强如在美国以及全球其他市场独大的特斯拉都依然在亏损中挣扎,在中国市场存在的传闻中485?#20197;?#36710;新势力公司,则更是面临着地狱一般的竞争,这是一场你死我活的厮杀,比《复仇者联盟4:?#31449;?#20043;战》还要惨烈,而生存的周期或许已经不是按年,而是按月,甚至按周来计算了。

当然,这其中还是有一些?#20197;?#20799;的,造车新势力之一的拜腾汽车热切期盼的C轮融资在传闻中接近,传闻的主角还是一汽集团领投,融资规模大概5亿美金,筹得的资金将主要用于其首款高?#35828;?#21160;SUV M-Byte的研发和量产。

虽然拜腾公司对融资的具体细节保持了缄默,但从最近不断出现的各类媒体参观拜腾南京工厂的宣传,可以看出这件事确实已经板上钉钉,此外这还有给投资人交作业的想法,“看,我们的钱花在了这些地方。”

根据拜腾公司的官方说法,此前两轮融资有一大部分钱是花在了设计和制造样品车、组织团队、建设南京工厂上面。此外,还有因收购一汽夏利(华利)汽车汽车生产资质而被迫填补的8亿多元企业亏损,所以,拜腾账面上已经没有太多剩余的资金了,但重要的是,商品车到现在还是没有出来。

拜腾的财务状况从未对外公开,但据爆料,目前拜腾的员工工资依旧正常发放,但对部分供应商的付款,已经开始受到影响。

所以,融资就像是及时雨,给处在?#20013;度?#32780;没有任何产出的拜腾汽车注入了一丝新鲜的空气,但如果像蔚来汽车董事长李斌所讲的,新势力造车门槛是200亿的话,拜腾还差了很多。

在我看来,钱是造车企业生命线的一方面,另一方面则是时间,时间就是卡在造车新势力们脖子上的紧箍咒,说得更严重点,对于某些新势力公司来说,时间更是催命符。

投资人投资造车新势力企业的原因有很多,一方面是新能源汽车的万亿市场、高速的发展、国家政策的支持和未来可以确定的发展趋势?#27426;?#26159;电子化和智能化促进互联网广泛应用、AI技术、金融、出?#23567;?#23089;乐、购物?#30830;?#38754;大融合的延伸产业;这两方面原因更多的是面向未来的各种可能性。

而第三种原因则是?#26102;?#30340;的趋利性,投资不是做慈善,是要求有回报的。而这个回报其中重要的一条就是时间。

我的一位从事汽车?#24184;?#25237;资的同学在交流中也聊起过时间的话题,“天使轮和A轮是小赌怡情,成功与失败的几率各半,一旦到了B轮或者C轮甚至更后面,那就是拿公司的生死在跟时间赛跑,钱在这时候已经不是最重要的了,最重要的是时间,投资人会在你后面拿着刀追着你。”

所以,当拜腾?#24213;?#24049;的量产车要在今年第四季度才能出来,又如刚刚与一汽夏利签署合作协议的博郡汽车说我们的产品会在2020年量产,还有甚者?#24213;?#24049;的产品2023年才会推出中国市场。

只能说,你们太慢了,投资人或许会等你!消费者们会等你吗?市场会等你吗?竞争对手呢?

造车新势力们必须认清一个现实,就是众多传统汽车企业已经迅速延伸到新能源汽车、智能汽车领域,?#20154;?#20204;预料的还要快。比亚迪电动、北汽新能源在电动车领域年产销已经超过15万辆,今年将会逼近20万辆大关。现代、日产、通用也?#36861;?#30830;定将在国内合资企业中投产纯电动产品,而奥迪Q2L e-tron、奔驰EQC也都会在今年国产并上市,他们造的可不是媒体口诛笔伐的“蔚来ES8”这种“半成品”,所以,当拥有丰富的造车经验和深厚的技术底蕴的传统车企转向新能源迈进时,这种转化的步伐和速度,才是对造车新势力最大的挑战。

此外,拜腾公司领导层出现的问题也是造成这种慢的原因,传闻中原董事长?#32454;?#24247;与另一创始人戴雷关系已经到了不可调和的地步,而这导致了?#32454;?#24247;在上海车展期间未经官宣离职却站台艾?#30340;?#20811;,从而造成直接打脸拜腾的尴尬局面。

?#32454;?#24247;与拜腾公司在各自公开的声明中也没有对各自的过去与未来有任何的褒奖与祝福,而内部斗争导致的效率降低是创业型企业的大忌。谈及跳槽初衷,?#32454;?#24247;说,“因为艾?#30340;?#20811;不仅仅是一?#20197;?#36710;公司,它面向的是未来出行革命。”拜腾是一家很棒的公司,自己已经带领这个团队走上正轨。而当他遇到了艾?#30340;?#20811;总裁吴楠,听到了他对于艾?#30340;?#20811;未来的规划和愿景后,就决定要加入。

翻译一下应该就是,拜腾不错,但我的使命已经完成,当我听到了艾?#30340;?#20811;给出的年薪,我就决定要加入。

况且,走的不仅仅是创始人,拜腾汽车数字技术副总裁陈泰宇(Abe Chen)也已经于4月中旬离职。

到底有多大影响,?#38405;?#26469;说拜腾公司自己最清楚,而对外,消费者和市场最终什么时候能够看到?#32454;?#30340;、?#19978;?#21806;的产品,则是检验拜腾能否成功起步的第一场考试。

最新的未经证实的消息,拜腾或许要跟红旗在一汽的工厂共线生产,或许一汽作为投资人,也等不下去了。

(来源:车问网)

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